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    全球最高的大桥在中国高度相当于200层楼—如何面对现代化桥梁加固技术

     

     

     

    北盘江大桥位于贵州省六盘水市水城县都格镇,是杭瑞高速贵州省毕节至都格公路的三座大桥之一。大桥由云贵两省合作共建,全长1341.4米,桥面到谷底垂直高度565米,相当于200层楼高——这也是世界最高的跨江大桥:比国外最高桥梁巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥(管道桥)高出近100米。大桥跨越云贵两省交界的北盘江大峡谷,与云南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接。

     

     

    北盘江大桥是现今世界上最高的大桥。从桥面到河谷,垂直距离565米。这个高度,比国外最高桥梁巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥高出近100米,而海吉焦峡谷大桥只是一座运输石油的管道桥,北盘江大桥可是货真价实的高速公路上的现代化大桥,桥面有载货大卡车不停往复,索塔位于悬崖峭壁之上,建设的技术难度可想而知。云、贵两地的高山峻岭通过北盘江大桥连接在了一起。

    中交公路规划设计院有限公司北盘江大桥总设计师彭运动:应该说是从地形,地质,地貌,包括施工条件来说,斜拉桥是最合适的。因为斜拉桥没有大构件,最重的也就是二十多吨,如果是悬索桥有很大的铸件,最少也得要七八十吨,超重,超大的,要运进来都是很难的。

    世界第一大桥在我中华大地崛地而起,这是国人的骄傲,同时也是对我们国家桥梁事业的巨大考验,今后将面临着更加巨大的任务-桥梁加固维护。

     

         2018年5月,北盘江大桥荣获第35届国际桥梁大会古斯塔夫斯金奖。

         2018年8月,北盘江大桥获全国公路建设最高质量奖。

    面对如何复杂,难度极大的桥梁工程,现在桥梁加固都有哪些措施呢?

    针对桥梁在地震中的震害类型,目前,国内外桥梁抗震加固主要采取以下技术措施: ①在伸缩缝、铰和梁端等上部接缝处采用拉杆、挡块或者增加支承面宽度等措施,以防止落梁震害的发生; ②增加钢筋混凝土桥墩的横向约束,提高其抗弯延性和抗剪强度,防止桥墩弯曲和剪切震害; ③采用减隔震技术及专门的耗能装置,提高桥梁的抗震性能。例如采用铅芯橡胶耗能支座等。以美国为例,桥梁抗震加固分三个阶段:第一个阶段包括在伸缩缝和铰处安装阻尼装置,以防止落梁震害。这一阶段的主要目的是加强上部结构和下部结构的联系,以抵抗竖向加速度,以防止上部结构构件从支承上滑落。第二阶段是加固独柱式桥墩,第三阶段是加固多柱式桥墩。这两个阶段几乎是同时进行的,主要方法是提高墩柱的抗弯延性和抗剪强度、提高盖梁、上部结构基础与桥台的承载能力,提高结点的抗剪强度。

     

    从桥梁震害调查中发现,遭受严重破坏和倒塌的桥梁结构,绝大部分是源于落梁和抗弯延性不足。因此,强调桥梁结构整体的延性能力,或是在原有规范的基础上,相应地对保证桥梁结构整体的延性能力,并通过设计和构造保证桥梁结构的整体延性能力,这已成为世界主要的多震国家地震工程界的共识。从加固的对象上来看,美国、日本等桥梁抗震加固水平最高的国家,已经把加固的重点从以前单一的防落梁构造措施,转移到重视桥墩整体延性上来,以保证加固后的桥梁与新建桥梁的抗震能力相当。另外,过去单纯“强度抗震”设计的指导思想在今天也被提出改进。国内外地震工程研究人员总结了近年来国内外的震害资料,研究考虑基于性能的抗震设计原则。这将会成为未来结构抗震设计规范的基本思想。抗震设计的性能指标,可以是单一指标,也可以是多指标或组合指标。

     

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